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¿Cómo van las reparaciones del nuevo tramo del puente de la Bahía?

Los reparos de los tornillos rotos en el nuevo tramo se suman a la lista de costosos problemas que han ocurrido durante la construcción. ¿Cuál será la suma total?
Trabajadores del puente comenzaron a instalar montaduras de acero sobre dos dispositivos de seguridad sísmica para solucionar el problema con los tornillos dañados.
El puente ha estado bajo construcción desde el 2002 y se estima que podría terminar costando un total de 6.3 mil millones de dólares.
La cifra original de Caltran para el costo de nuevo puente era de $740 millones, la mitad de lo que realmente está costando.
Una vez terminado será el puente con la torre de suspensión más alta del mundo.
A pesar de esta nueva solución aún queda por verse si otros 192 tornillos fabricados por la misma empresa tendrán el mismo problema.
Si estos también se tienen que reemplazar, esto podría retrasar la inauguración del puente que originalmente se había planeado para el 2 de septiembre.
Un tercio de las 96 barras de alta resistencia (3 pulgadas de diámetro y entre 17 y 24 pies de largo) instaladas en los estabilizadores sísmicos claves se rompieron cuando los contratistas las apretaron a principios de marzo pasado.
Las autoridades de Caltran permitieron a los medios un vistazo exclusivo de estos reparos.
El jueves por la tarda se comenzó a implementar el resfuerzo de acero que ayudaría con el problema de los tornillos.

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